{"id":876,"date":"2026-09-07T21:49:48","date_gmt":"2026-09-07T19:49:48","guid":{"rendered":"https:\/\/comactu.com\/?p=876"},"modified":"2026-09-07T21:49:56","modified_gmt":"2026-09-07T19:49:56","slug":"trump-exige-que-bombardier-fabrique-aux-etats-unis-sous-peine-dinterdiction-de-vente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/comactu.com\/?p=876","title":{"rendered":"Trump exige que Bombardier fabrique aux \u00c9tats-Unis, sous peine d’interdiction de vente"},"content":{"rendered":"\n

La Maison-Blanche hausse le ton contre le fleuron a\u00e9ronautique canadien, au lendemain de l’entr\u00e9e en vigueur de tarifs de r\u00e9torsion de 20 milliards de dollars impos\u00e9s par Ottawa.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Le pr\u00e9sident am\u00e9ricain Donald Trump a lanc\u00e9 lundi un ultimatum in\u00e9dit \u00e0 Bombardier : l’avionneur qu\u00e9b\u00e9cois ne pourra plus vendre ses appareils aux \u00c9tats-Unis s’il ne rapatrie pas une partie de sa production sur le sol am\u00e9ricain. \u00ab NO MORE SELLING BOMBARDIER IN THE UNITED STATES ! Leurs produits ne sont pas assez bons ! \u00bb, a \u00e9crit le pr\u00e9sident sur Truth Social, avant d’ajouter : \u00ab S’ils veulent notre march\u00e9, ils doivent construire ici, et arr\u00eater de traiter l’Am\u00e9rique comme une tirelire. \u00bb<\/p>\n\n\n\n

L’attaque, aussi brutale que peu d\u00e9taill\u00e9e sur ses modalit\u00e9s d’application, place l’un des plus grands employeurs industriels du Qu\u00e9bec dans une position d\u00e9licate, en pleine d\u00e9gradation des relations commerciales entre Washington et Ottawa.<\/p>\n\n\n\n

Une sortie qui tombe au pire moment pour Ottawa<\/h2>\n\n\n\n

Le message pr\u00e9sidentiel intervient \u00e0 un moment charni\u00e8re : il pr\u00e9c\u00e8de de quelques heures l’entr\u00e9e en vigueur, mardi, de nouveaux tarifs de r\u00e9torsion canadiens visant environ 20 milliards de dollars de produits am\u00e9ricains \u2014 plus de 700 cat\u00e9gories de biens, de l’acier aux produits laitiers en passant par le papier et l’\u00e9lectrom\u00e9nager. Cette riposte fait elle-m\u00eame suite \u00e0 la d\u00e9cision de Washington d’imposer des surtaxes de 50 % sur un \u00e9ventail de produits canadiens, dont le vin, le ciment et les b\u00e2tons de hockey, apr\u00e8s l’\u00e9chec des n\u00e9gociations commerciales entre les deux pays fin ao\u00fbt.<\/p>\n\n\n\n

Le premier ministre canadien Mark Carney avait alors qualifi\u00e9 la situation de v\u00e9ritable affrontement \u00e9conomique, promettant de r\u00e9pondre \u00ab dollar pour dollar \u00bb. Le secr\u00e9taire am\u00e9ricain au Commerce, Howard Lutnick, avait de son c\u00f4t\u00e9 accus\u00e9 les Canadiens d’avoir fait \u00e9chouer un accord commercial pourtant presque boucl\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Une pression qui ne date pas d’hier<\/h2>\n\n\n\n

Ce n’est pas la premi\u00e8re fois que l’administration Trump cible sp\u00e9cifiquement Bombardier. D\u00e8s janvier, le pr\u00e9sident avait menac\u00e9 de retirer la certification am\u00e9ricaine des jets d’affaires Global Express et brandi des tarifs de 50 % sur tous les appareils assembl\u00e9s au Canada, exigeant en retour que Transports Canada certifie plusieurs mod\u00e8les du concurrent am\u00e9ricain Gulfstream. Aucune de ces mesures n’avait finalement \u00e9t\u00e9 mise en \u0153uvre \u00e0 l’\u00e9poque, et Ottawa avait fini par certifier les appareils Gulfstream concern\u00e9s le mois suivant.<\/p>\n\n\n\n

L’\u00e9pisode rappelle \u00e9galement un pr\u00e9c\u00e9dent plus ancien : en 2016-2017, Boeing avait obtenu de l’administration Trump l’imposition de droits compensateurs punitifs contre les avions de la C Series de Bombardier, accusant l’entreprise de b\u00e9n\u00e9ficier de subventions publiques d\u00e9loyales \u2014 un diff\u00e9rend qui avait conduit Bombardier \u00e0 c\u00e9der le programme \u00e0 Airbus.<\/p>\n\n\n\n

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Photo: Asurnipal<\/a>

Creative Commons Attribution-Partage \u00e0 l\u2019Identique 4.0<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Un ancrage am\u00e9ricain d\u00e9j\u00e0 bien r\u00e9el<\/h2>\n\n\n\n

L’argument pr\u00e9sidentiel occulte cependant l’ampleur de la pr\u00e9sence industrielle de Bombardier aux \u00c9tats-Unis. L’entreprise y exploite d\u00e9j\u00e0 plusieurs sites : une usine \u00e0 Wichita, au Kansas, qui produit des jets d’affaires ainsi que des appareils militaires \u00e0 vocation sp\u00e9ciale, et un site \u00e0 Red Oak, au Texas, d\u00e9di\u00e9 \u00e0 la fabrication de pi\u00e8ces pour le Global 8000. Selon des donn\u00e9es cit\u00e9es par Bloomberg, Bombardier s’appuie sur plus de 2 800 fournisseurs am\u00e9ricains r\u00e9partis dans 47 \u00c9tats, et plus de la moiti\u00e9 des composants du Global 7500 sont fabriqu\u00e9s aux \u00c9tats-Unis \u2014 m\u00eame si l’assemblage final reste effectu\u00e9 au Canada. Par ailleurs, environ la moiti\u00e9 de la flotte mondiale des 5 100 appareils Bombardier en service est bas\u00e9e sur le territoire am\u00e9ricain.<\/p>\n\n\n\n

Le calendrier de l’annonce est d’autant plus notable que Bombardier venait tout juste, le 1er septembre, d’annoncer le rachat d’une usine canadienne aupr\u00e8s de son fournisseur Mitsubishi Heavy Industries, sp\u00e9cialis\u00e9e dans la fabrication d’ailes pour ses jets priv\u00e9s \u2014 un investissement qui va, \u00e0 l’inverse des exigences am\u00e9ricaines, dans le sens d’un renforcement de sa base industrielle au Canada.<\/p>\n\n\n\n

Quelle suite ?<\/h2>\n\n\n\n

Ni Bombardier ni la Maison-Blanche n’ont, dans l’imm\u00e9diat, pr\u00e9cis\u00e9 comment une telle interdiction pourrait concr\u00e8tement \u00eatre mise en \u0153uvre \u2014 que ce soit par d\u00e9cret, par voie tarifaire ou par un blocage r\u00e9glementaire similaire \u00e0 celui \u00e9voqu\u00e9 en janvier dernier. L’exp\u00e9rience r\u00e9cente invite toutefois \u00e0 la prudence : la pr\u00e9c\u00e9dente menace de d\u00e9certification n’avait pas \u00e9t\u00e9 suivie d’effet.<\/p>\n\n\n\n

Reste que la sortie de Donald Trump s’inscrit dans une strat\u00e9gie plus large de pression sur les industriels \u00e9trangers, qu’il pousse depuis le d\u00e9but de son second mandat \u00e0 relocaliser leur production aux \u00c9tats-Unis, quitte \u00e0 \u00e9riger un mur tarifaire quasi g\u00e9n\u00e9ralis\u00e9 qui suscite la grogne de nombreux partenaires commerciaux de Washington. Pour Bombardier, dont l’action a fluctu\u00e9 en Bourse dans la foul\u00e9e de l’annonce, l’enjeu d\u00e9passe la seule entreprise : il touche \u00e0 la cr\u00e9dibilit\u00e9 d’une relation commerciale canado-am\u00e9ricaine d\u00e9j\u00e0 mise \u00e0 rude \u00e9preuve, et dont l’issue pourrait redessiner les termes de l’acc\u00e8s des industriels canadiens au plus grand march\u00e9 a\u00e9ronautique du monde.<\/p>\n\n\n\n

Sources<\/strong> : CNBC, Reuters, Al Jazeera, NPR, PBS, Bloomberg, The Detroit News) au 7 septembre 2026.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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