{"id":1087,"date":"2026-09-30T19:26:41","date_gmt":"2026-09-30T17:26:41","guid":{"rendered":"https:\/\/comactu.com\/?p=1087"},"modified":"2026-09-30T19:26:47","modified_gmt":"2026-09-30T17:26:47","slug":"petrole-le-detroit-dormuz-rouvre-mais-la-pompe-ne-le-sait-pas-encore","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/comactu.com\/?p=1087","title":{"rendered":"P\u00e9trole : le d\u00e9troit d’Ormuz rouvre, mais la pompe ne le sait pas encore"},"content":{"rendered":"\n

Les tankers de brut reprennent la mer, les cours du baril fl\u00e9chissent. Pourtant, diesel et essence restent hors de prix. La raison tient \u00e0 un malentendu : personne ne roule au p\u00e9trole brut.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

C’est une bonne nouvelle qui ne se voit pas \u00e0 la station-service. Le brut circule de nouveau par le d\u00e9troit d’Ormuz \u00e0 un rythme qui se rapproche des niveaux d’avant-guerre, notamment gr\u00e2ce \u00e0 une op\u00e9ration de la marine am\u00e9ricaine qui s\u00e9curise une partie du passage. Les exportations de brut du Moyen-Orient ont atteint en septembre leur plus haut niveau depuis f\u00e9vrier, autour de 12,8 millions de barils par jour. Le Brent a d’ailleurs recul\u00e9 mardi sous la barre des 104 dollars. yahoo<\/a>rollingout<\/a><\/p>\n\n\n\n

Mais les automobilistes et les transporteurs n’ont pas vu la diff\u00e9rence. Aux \u00c9tats-Unis, l’essence ordinaire se vendait environ 4,47 dollars le gallon et le diesel routier environ 6,38 dollars, selon le relev\u00e9 de l’EIA du 28 septembre. Pourquoi ce d\u00e9calage ? Substack<\/a><\/p>\n\n\n\n

Le brut n’est pas le carburant<\/h3>\n\n\n\n

L’explication tient en une phrase, reprise par Mark Finley, de l’Institut Baker de l’universit\u00e9 Rice : personne ne consomme directement du brut. Entre le puits et la pompe, il y a une \u00e9tape industrielle, le raffinage. C’est elle qui coince. yahoo<\/a><\/p>\n\n\n\n

Avant la guerre, le d\u00e9troit voyait passer quelque 20 millions de barils par jour, dont environ 15 millions de brut et 5 millions de produits raffin\u00e9s. Les premiers reviennent. Les seconds beaucoup moins : selon l’Agence internationale de l’\u00e9nergie, les exportations nettes de diesel et de gasoil des pays du Golfe n’ont atteint que 390 000 barils par jour en ao\u00fbt, \u00e0 peine plus du quart de leur niveau d’avant le conflit. Les estimations varient selon les sources : JP Morgan \u00e9voque, pour l’ensemble des produits, un peu plus de 50 % des volumes d’avant-guerre. Dans tous les cas, on est loin d’un retour \u00e0 la normale. Hormuz Closure Causing Catastrophic Global Diesel Shortages in 2026 +2<\/a><\/p>\n\n\n\n

Des raffineries touch\u00e9es, des capacit\u00e9s introuvables<\/h3>\n\n\n\n

Le probl\u00e8me est physique. Les attaques contre les installations du Golfe, cumul\u00e9es aux perturbations du transport maritime, ont fait tomber la production de produits raffin\u00e9s de la r\u00e9gion \u00e0 7,6 millions de barils par jour au deuxi\u00e8me trimestre, contre 9,6 millions un an plus t\u00f4t. Les raffineries, rappelle un analyste, sont des installations massives, immobiles et inflammables : on ne les red\u00e9marre pas d’un simple ordre diplomatique. atlanticcouncil<\/a><\/p>\n\n\n\n

Le Golfe n’est pas seul en cause. La Russie, deuxi\u00e8me exportateur mondial de diesel, aurait perdu environ un quart de sa capacit\u00e9 de raffinage sous les frappes ukrainiennes au premier semestre. Et le reste du monde n’a pas de marge : les raffineries am\u00e9ricaines tournaient \u00e0 97 % de leur capacit\u00e9 mi-septembre. La seule r\u00e9serve significative se trouve en Chine, qui a restreint ses exportations de carburants pour prot\u00e9ger son march\u00e9 int\u00e9rieur. Diesel Shortage Today: Where Supply Is Tight & Why +2<\/a><\/p>\n\n\n\n

Cons\u00e9quence : un \u00e9cart inhabituel entre le prix du brut et celui de ses d\u00e9riv\u00e9s. L’EIA s’attend \u00e0 ce que la marge de raffinage du diesel am\u00e9ricain, l’\u00e9cart entre le gasoil de gros et le brut, d\u00e9passe 2 dollars le gallon jusqu’en novembre. Autrement dit, m\u00eame un baril moins cher ne fait pas m\u00e9caniquement baisser la facture. cruxinvestor<\/a><\/p>\n\n\n\n

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Photo par: Ian Capper<\/a>\u00a0\"Modifiez<\/a>

Creative Commons Attribution-Partage \u00e0 l\u2019Identique 2.0<\/a><\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Les stocks, l’autre angle mort<\/h3>\n\n\n\n

Les gouvernements ont puis\u00e9 dans leurs r\u00e9serves strat\u00e9giques pour amortir le choc. Or ces stocks \u00e9taient surtout constitu\u00e9s de brut, qu’il faut raffiner avant usage, ce qui ram\u00e8ne au m\u00eame goulot d’\u00e9tranglement. Et il faudra les reconstituer : les pays qui ont vid\u00e9 leurs stocks strat\u00e9giques et commerciaux devront t\u00f4t ou tard racheter ces barils, ce qui soutiendra la demande et les prix. Foreign Policy<\/a>oilprice<\/a><\/p>\n\n\n\n

Un rebond fragile<\/h3>\n\n\n\n

Reste l’incertitude politique. Le volume qui transite continue de varier fortement, et les march\u00e9s doutent qu’il puisse se maintenir \u00e0 son niveau d’avant-guerre sans avanc\u00e9e diplomatique majeure. Les assureurs, les armateurs et le d\u00e9minage p\u00e8sent aussi sur le rythme de la reprise : rouvrir le d\u00e9troit, ce n’est pas la m\u00eame chose que restaurer des flux normaux. yahoo<\/a>oilprice<\/a><\/p>\n\n\n\n

Et ensuite ?<\/h3>\n\n\n\n

Les perspectives ne plaident pas pour un soulagement rapide. Plusieurs analystes jugent que la p\u00e9nurie de capacit\u00e9s de raffinage pourrait maintenir des carburants chers jusqu’en 2027, m\u00eame si Ormuz rouvre pleinement. Pire pour les producteurs : une r\u00e9ouverture pourrait d\u00e9clencher une chute du brut \u00e0 mesure que les barils bloqu\u00e9s reviennent, creusant encore l’\u00e9cart avec les produits raffin\u00e9s. Standard Chartered anticipe de son c\u00f4t\u00e9 des prix \u00e9lev\u00e9s qui persistent en 2027 et au-del\u00e0, les acteurs du secteur constituant d\u00e9sormais des stocks plus importants au d\u00e9triment de l’efficience d’hier. Global refining crunch to keep fuel prices high into 2027 +2<\/a><\/p>\n\n\n\n

\u00c0 Washington, la pression monte pour agir sur les prix int\u00e9rieurs. L’id\u00e9e d’une restriction des exportations de diesel circule, mais les \u00e9conomistes y voient un rem\u00e8de risqu\u00e9 : comme les raffineries produisent plusieurs carburants \u00e0 la fois, r\u00e9duire leur activit\u00e9 ferait monter les prix de l’essence et du k\u00e9ros\u00e8ne. Foreign Policy<\/a><\/p>\n\n\n\n

Ce qu’il faut retenir :<\/strong> le rebond des flux de brut est r\u00e9el et rassurant pour les march\u00e9s financiers. Mais le consommateur paie un produit fini, et la capacit\u00e9 mondiale \u00e0 le fabriquer est, pour l’instant, le vrai maillon faible. Tant que les raffineries du Golfe et de Russie ne seront pas r\u00e9par\u00e9es et que les stocks ne seront pas reconstitu\u00e9s, la pompe restera en d\u00e9calage avec le baril.<\/p>\n\n\n\n

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